渔船节能属于综合工程，应该从多方面入手，针对我国现有渔船的实际情况，在多个环节采取控制手段和措施，这样才能取得良好的实际效果。本人认为可以从以下几个方面考虑。

    一、研究经济节能船型

    几十年来，渔船在船型上的研究基本没有考虑到节能的概念。要鼓励和组织船舶设计人员深入基层，进行跨行业、跨领域的多方交流，从渔船船体设计、推进系统、船用设备、船用材料等各个环节，全方位研究节能新技术，在船型设计上为渔船节能奠定基础。

   二、采用燃重油技术

   燃重油在商船采用比较普遍。重油价格是轻油的40%左右，使用重油可大大节省开支，降低生产成本。由于历史和技术的原因，燃重油技术一直没有进入渔船领域。要大力支持燃重油技术改造，组织科技攻关，加快试验步伐，使燃重油技术尽快在渔船中得到使用。

    三、推广自动舵

   由于渔船的海上作业特性，其在航行中所做的无谓消耗要比商船多的多。况且，多年来渔船行业并没有重视自动舵的作用性，除了极少数渔船外，绝大多数渔船没有设计、安装自动舵。据研究测算，安装自动舵的商船可降低油耗2%以上。渔船如果安装自动舵，降低的油耗肯定还要多。

comnav数字化自适应智能自动舵是控制工程新理论、计算应用新技术和航海技术的新经验相结合的高新技术产品。其具有特色的控制算法，精细的软硬件设计和系统实现，方便的人机对话和完善的报警功能以及运行的长期可靠性，均得到近20年海上实验的验证，受到各国船员的欢迎。comnav数字化自适应智能自动舵适于新造船舶安装使用或在航船舶的技术更新，具有航向保持、航线保持及航迹保持等多种工作模式，由使用人员任意选定，能够有效地提高船舶操纵的安全性和灵活性，提高船舶营运和航行的经济性，收到良好的节能效果。

    因此，应向渔民大力宣传自动舵的作用和重要性，尽快推广经济实用的comnav数字化自适应智能自动舵，既能达到节约成本的目的，又起到了驾驶方便的作用。

   四、净化燃油

   船用燃油属于标准最低的燃油，因此其杂质含量比较多。进入柴油机的燃油基本包括下列三种杂质：金属杂质、固体杂质、水。有的地区的燃油还添加了一些化学物质。这些杂质的存在，不仅严重影响油料的燃烧值，降低发动机功率，排放黑烟，污染环境，而且还增加高压油泵的磨损，加速喷油嘴结碳堵塞，对缸体产生锈蚀，更严重的可造成烧机停车。

    因此在渔船上安装由具有新型纳米功能的高磁滤芯过滤材料制作的燃油净化装置，既可以高精度过滤油料，保证燃油系统的安全性，又可以将油料的分子链改善，大大提高油料的燃烧值，降低燃油的消耗率，达到节能的目的。

   五、引入添加剂

   添加剂是近些年出现的节能产品，在近几年发展很快，目前，无论是燃油、机油还是醇类汽油都可以添加使用。

   添加剂主要有以下三大功效：

   1、节省燃料，增强动力，发动机启动易，提速快，怠速平稳，噪音降低，好的添加剂节能效果可达4％以上。

   2、增强雾化，促进燃烧，减少颗粒物排放和消除黑烟，减少尾气中污染物的排放，因而具有环保功能。

   3、除沉积物能力强，保持系统清洁，改善边界润滑，改善密封性能，降低水箱和排气温度，延长发动机寿命。

   添加剂的添加比例一般在0.08%～0.1%之间，成本不大，节能性价比明显。燃油与滑油添加剂配合使用效果更加。

   六、使用效果好的防污漆

   大多数的渔船为了降低成本，普遍采用价格低的防污漆，不到一年船体水线下就长满了覆生物，增加了船舶航行阻力，从而增加了燃油的消耗。

   因此，应向渔民宣传防污漆对于渔船节能的作用性，根据本船的作业特点，选择超过一个坞修时间防污作用的防污漆。这样，可以使本船在作业期间保持最佳的航行状态，达到降低油耗的目的。

   总之，渔船节能降耗是一项长期的综合性的任务，也是渔业行政部门和渔业行业企业的共同责任。要坚持科学发展观，以提高能源利用效率为核心，加强组织协调，动员各方力量，大力交流推广渔船节能新技术、新工艺、新产品、新经验。随着科学技术的不断发展，通过各方面的不懈努力，一定能开创渔船节能的新局面。