在这次的活动中，为了达到让船主称心、船员安心、政府放心的整治目的，广西渔业船舶检验局成立了专项治理领导小组，要求全体同志从思想上高度重视，并在广西区专项治理领导小组的具体指导下，制定了切实可行的治理方案，实践证明，方案是可行的和有效的。

首先，该局根据本区的实际情况明确了这次专项治理活动的工作重点。由于广西最长的渔船才是36米，多数的渔船长只是在18—27米之间，所以，按规定,广西的渔船不在这次治理的范围之内，所以我们在这次专项治理活动中，把工作的重点放在了对全区的渔船修造行业进行整顿中。

船厂是“三无”渔船和低质量渔船的产生根源，要消灭“三无”渔船和解决低质量渔船的问题，就必须从船厂这个源头治理。为此，自2002年以来，广西渔船检验局已连续地对全区的渔船修造行业进行了整顿。通过对船厂的认真调查摸底，广西渔业船舶检验局确认了目前整个广西共有造船厂（点）45个，其中符合规定的船厂有43个，占船厂总数的95.5%，违规造船点有2个，占船厂总数的4.5%。在调查摸底中，我们同时检查了44艘在造的渔船，发现符合建造规定的有40艘，占造船总数的91%，不符合建造规定的有4艘，占造船总数的9%。

在对船厂进行了调查摸底、充分掌握实情的同时，广西渔业船舶检验局还组织船厂负责人学习了《渔业法》和《渔业船舶检验条例》，使他们清楚了解有关法律规定以及遵守法规的严肃性。对违规造船的厂家，该局强调一定要动真格，一旦发现厂家有违规造船行为就一律查封，进行停工整顿。对违规的船厂除了给予经济处罚以外，还责令该船厂主要负责人写书面检查，并在《广西渔监船检》刊物上进行通报。另外，对违规安装船用产品的船厂，该局采取了解铃得须系铃人的办法，对擅自安装的8台进口旧柴油实行了强制拆除，否则，不予检验发证。对船用“大机小标”的柴油机，我们采取了防堵结合的办法，最后将10台要强行安装的“大机小标”的柴油机全部退回厂家处理。挂靠外省但在本地建造的渔船，过去根本不接受我区检验，通过整顿，在我区建造的82艘挂靠渔船，全部自觉地按规定接受了我区的检验。

专项治理活动开展以来，广西渔业船舶检验局对2家认可资格已经失效的船厂（点）已经下令进行整改，对违规建造的4艘渔船也给船厂下了停工通知书，限期改正，除了执行经济处罚外，还责成其作了书面检讨。同时，对渔业船舶的管理工作方法也进行了改进：一是亮牌建造，在船主申请建造获得批准时，由船检部门根据建造审批的内容进行填写发给由船主指定的造船厂，造船厂将牌标示在建造船的旁边，便于大家的监督；二是实行属地管理，在那个厂出现的问题就要由那个厂负责；三是向严重违规的船厂“亮底线”；四是对在本地建造的挂靠外地违规渔船实行“校正法”；五是抓住建造过程中的关键环节。通过这次措施的实施，现在，渔船修造行业的人员法律意识比原来强多了，依法生产的自觉性比原来的高多了，生产的秩序比原来好多了，作业的整体行为比原来规范多了。

为了搞好这次专项治理活动，广西局还采取了四条措施：一是在广西区专项治理领导小组的统一指挥下，注重渔政、渔监、船检三支执法队伍力量的配合，比如，渔监部门加强了签证把关和在渔港的监督检查，渔船报检没有渔政的《渔业船网工具指标批准书》，船检部门绝对不审批建造；渔政部门没有船检部门签发的技术证书，绝对不核发捕捞许可证。二是建立和落实6项规定，即督查规定、通报规定、互相监督规定、欠款追缴规定、错证收缴规定和责任追究规定。以此规定来加强队伍建设，确保有一支好的队伍来完成好这项工作。三是成立了一支督查队，专门负责船厂整改的结果和治理方案的落实。四是提高批准建造权限，凡是申请建造的渔船，由船检部门填三联单向局领导申请，局领导签批以后将一单退给船检部门留存备查，一单交给督察队执行督查，一单领导留存以便对下核查。

通过开展这次专项治理的工作，广西局较好地解决了四大问题：一是遏制了违规造船和造违规船的现象；二是妥善处理了挂靠外省船牌在本地建造不接受检验的行为；三是基本杀住了违禁船用产品擅自上船的歪风；四是彻底封杀了大机小标柴油机在我区的使用。

在活动开展当中，广西局还对如何才能对低质量船舶实施长效管理进行了探讨，并提出了以下的建议：一是必须要树立全国一盘棋和各负其责的思想。比如，船用产品生产单位和技术监督部门的关系，各有关部门之间的关系。在确立全国一盘棋的思想下，切实做到各负其责，各行其政。二是要制定并且不断地完善一整套严格有效的措施，这些措施要带有一定的预见性和超前性，它包括法律的和规章的，它必须全面覆盖到涉及“船”的整体行业。三是必须加强渔业执法队伍的自身建设，不断提高依法行政水平和管理能力。